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建立了軋后冷卻數(shù)學模型,q355b無縫方管商用車厚壁驅動橋殼冷卻過程高精度溫度模型實現(xiàn)高滿意度軋后冷卻控制目標必須依賴于軋后冷卻過程控制系統(tǒng)高精度的溫度場計算模型。以鋼板內部熱傳導、空冷及水冷換熱系數(shù)為主要研究對象.回歸了空冷和水冷換熱系數(shù),采用Crank-Nicolson有限差分法求解鋼板溫度場。將該模型嵌入到國內某q355b無縫方管廠軋后冷卻控制系統(tǒng),對不同q355b無縫方管鋼種不同厚度鋼板進行軋后冷卻試驗,試驗結果表明,實際終冷溫度和目標終冷溫度偏差±10℃的命中率在90%以上,很好地實現(xiàn)了冷卻過程溫度控制。驅動橋殼是車輛驅動橋傳動系統(tǒng)的安裝支撐體,

車輛行駛過程中起著承重和傳力的重要作用,要求具有較高的機械性能。針對目前商用車厚壁驅動橋殼q355b無縫方管制造技術的不足和汽車輕量化的發(fā)展趨勢,本課題提出了q345d無縫矩形管商用車整體驅動橋殼成形新工藝,即驅動橋殼由一根無縫鋼管經過兩端縮徑、內壁整形及中部琵琶孔機械擴脹制造完成。q355b無縫方管與傳統(tǒng)的橋殼制造工藝相比,新型整體橋殼成形工藝能夠簡化工藝流程,橋殼減重效果明顯,并能極大減輕焊接接縫對橋殼性能的影響,大幅度提高驅動車橋的承載能力。論文詳細介紹了使用無縫鋼管成形商用車整體驅動橋殼的工藝流程,對驅動橋殼兩端軸頭和琵琶孔的成形方式提出了創(chuàng)新性的設計,從理論解析、鋁板q355b無縫方管數(shù)值模擬和工藝試驗等角度對其中關鍵的成形工序進行了深入探索,研究了金屬在制造過程中的變形機理和工藝參數(shù)變化對產品成形性的影響規(guī)律,進而完善整體驅動橋殼成形的工藝理論。針對所提出的商用車整體驅動橋殼成形工藝中軸頭的成形,論文提出了變溫度場下推壓縮徑-抽芯整形和推壓縮徑-機加工的成形方式,給出了無縫鋼管推壓縮徑和內腔抽芯整形的力學模型,使用上限法對厚壁無縫鋼管在軸向壓力作用下發(fā)生縮徑變形以及型芯抽出縮徑部位的極限載荷進行了理論解析?；谔岢龅呐每讬C械脹形工藝,分析并確定了輔助推力的施加準則。